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Elektromobilität

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Eine Batterie für Elektroautos, die frei von Metallen und kompostierbar ist? Was schwer vorstellbar ist, hat Daimler am Montag in den USA präsentiert. Die Batterie soll leistungsstärker sein als bisherige Batteriesysteme und deutlich höhere Reichweiten ermöglichen.

Die Autobatterie der Zukunft: organisch und recycelbar

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In Las Vegas hat Daimler-Benz am Montag seine Vision für die Mobilität der Zukunft vorgestellt. Pünktlich zum weltgrößten Tech-Event, der Consumer Electronics Show, warten die Schwaben mit dem Konzeptfahrzeug „Vision AVTR“. Das neue Modell soll Interaktionen zwischen Mensch, Maschine und Umwelt aufzeigen – in Anlehnung an den Animationsfilm „Avatar“. Aber das Fahrzeug hat es auch batterietechnologisch in sich: Die Batterie des Vision AVTR basiert auf graphenbasierter organis
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Bislang wandert Melasse in den Futtertrog. Künftig soll sie zu Eiweiß werden – gewonnen von Bakterien, die sich in Stahltanks rasant vermehren. Im Chemiepark Leuna soll dafür die europaweit erste Industrieanlage entstehen.

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Seit 2023 gilt die Ersatzbaustoffverordnung bundesweit. Doch die Praxis stockt, und das UBA sieht die Lenkungsziele verfehlt. Nun hat das Umweltministerium einen Entwurf vorgelegt. Vorgesehen sind Vereinfachungen und eine bessere Praxistauglichkeit.

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Neues Handbuch

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Reparierbar, zerlegbar, modular gebaut: Ob ein Produkt kreislauffähig ist, entscheidet das Design. Mit einem neuen Handbuch zeigen zwei Fraunhofer-Institute, wie Betriebe Rohstoffe länger im Umlauf halten.

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Weniger als ein Prozent der Alttextilien wird zu neuer Kleidung. Bis 2028 muss Deutschland ein System der Herstellerverantwortung aufbauen. Ein Report legt acht Empfehlungen vor – und warnt vor dem Weg, den Frankreich ging.

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Eine Schockwelle im Wasserbad zerlegt Batteriezellen, ohne Schmelzofen. Mit dieser Technik will die Fraunhofer-Ausgründung Viridis in Hanau Lithium-Ionen-Batterien recyceln. Die Immissionsschutz-Genehmigung steht. Jetzt soll der nächste Schritt folgen.

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Bis 2030 türmt sich der Elektroschrott voraussichtlich auf 82 Millionen Tonnen. Ein Team der TU Freiberg hält dagegen – mit einer Leiterplatte aus Pilzmyzel, gewonnen aus Zitronensäure-Abfall. Doch bis zur Serienreife müssen noch drei Hürden genommen werden.

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Urin aus dem Stall belastet Böden, Holzasche wandert auf die Deponie. Ein Team der Uni Saarland will daraus grünen Ammoniak und Dünger machen. Ob daraus mehr wird als ein Verfahren im Kleinen, hängt am Sammeln, Transportieren und Aufbereiten.

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Über zwei Millionen Tonnen Sperrmüll fallen jährlich an, ein Viertel davon ist Holz. Bislang trennen Menschen den Wust von Hand. Ein Forschungsprojekt schickt nun Sensoren und KI ans Band – mit einer Trefferquote, die Handarbeit alt aussehen lässt.

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Bei 1.600 Grad zerlegt ein Reaktor, was keiner mehr recyceln kann – und zieht Wasserstoff heraus. Das lockt nun die SAP-Erben an. Ihr Geld soll helfen, das Verfahren zu skalieren.

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Sie stecken in Deichen, unter Fahrbahnen, am Grund von Deponien – fast immer aus Neuware. Ein Fraunhofer-Projekt prüfte, ob Rezyklat mithält. Die Antwort fällt positiv aus. Doch sie ist an eine Bedingung geknüpft.

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Ab 2032 muss Kunststoffrezyklat ins Auto, erst 15, ab 2036 25 Prozent. Der Kunststoffverband TecPart begrüßt die Quoten, warnt aber vor Lücken bei Sammlung und Demontage. Ein Materialstrom könnte helfen – doch für die Quote zählt er nicht.